2025年12月25日，成都市血液中心，两架无人机满载血浆直奔医院；雅安深山里，农业无人机正替农户搬运百斤重的慈竹；什邡的试飞场上，6吨级的庞然大物腾空而起；川渝的景点之间，载人飞行将数小时车程缩减至一刻钟……
这一幕幕场景，正是2025年低空经济应用爆发式增长的缩影。如今，低空经济早已超越了简单的“飞起来拍照”，正以前所未有的速度渗透进医疗急救、农业生产、大宗物流及文旅出行等千行百业，成为社会生产生活中不可或缺的“空中力量”。
中国航空运输协会数据显示，截至2025年7月，我国无人机运营企业数量突破1.99万家；2025年上半年，无人机飞行时间达2447万小时。据中国民航局预测，2025年中国低空经济市场规模将达1.5万亿元，2035年有望突破3.5万亿元。
多位低空经济业内人士在接受《中国经营报》记者采访时表示，近年来，无人机、eVTOL（电动垂直起降飞行器）技术水平发展和商业化速度都很快，在未来会在更多领域担起重要角色。
低空物流近在咫尺
在四川雅安市，一位农民正用无人机运送竹子。他告诉记者，这些用于造纸的慈竹种植在山上，过去需要人工搬运下山，成本高也很危险。如今用无人机调运下山，搬运成本降了很多，也避免了人工上下山的风险。
记者注意到，这架农业无人机用时5分钟就可以完成一个来回的搬运，每次搬运重量接近100斤。据这位农民介绍，只要按照流程来操作，无人机运送竹子非常安全。同一台无人机还能用于农田播撒化肥、农药，已经成为他离不开的一台生产力工具。
在农业之外，无人机的能量还可以更大。到现在，一架无人机已经可以载货数千公斤起飞。2025年12月28日，全球首款6吨级倾转旋翼飞行器在四川什邡成功首飞。这款航空级无人机镧影R6000，既有传统直升机垂直起降与精准悬停的能力，又有固定翼飞机长航程、大载重和高速巡航的优势。巡航速度达550公里/小时，最大航程达4000公里，空间最高可配置12人乘坐，最大载货达2000公斤。
在运载技术趋于成熟之后，无人机或许能成为物流领域一个重要工具。2025年11月7日，2025年世界互联网大会乌镇峰会开幕。京东集团创始人、董事局主席刘强东在开幕式上表示，无人化配送是社会化物流的未来。2026年4月京东将建设全球第一个全无人配送站。他介绍，这是一个源头性的建设，上面起降无人机，下面跑无人配送小车，里面直接由机器人装载货物，到达小区后，还可由社区机器人送到家门口。
就在前不久，京东物流已经宣布，未来5年要采购300万台机器人、100万台无人车和10万架无人机，全面投入物流供应链全链路场景。
载人飞行器小试牛刀
2025年12月19日下午，一架直升机从四川省安岳县的安岳石窟数展中心起飞，15分钟后，就飞抵重庆市大足区的大足石刻景区。这是川渝两地联合组织的一次川渝石窟寺国家遗址公园试飞活动。在以后，游客或将能够乘坐成本比直升机低的eVTOL飞行在各个景点之间，把地面几个小时的路程变成空中的10多分钟。
过去一年，载人飞行器领域已经取得了长足进步。记者从沃飞长空方面了解到，2025年，其首架机顺利下线，迈入量产机型预生产阶段，正陆续开展符合性试验的各项工作。同时，沃飞长空牵手四川航空，开创“民航+低空出行”协同示范。此外，沃飞长空还拿下华龙50架确认订单，与深城交低空、空联捷行、深度空域、啸翔通航、捷翔航空、SIT、浙江云翊等签下认购协议……
诞生在广东的亿航智能EH216-S则已经累计在全球21个国家完成超过80000架次的安全飞行。2025年3月，亿航智能EH216-S的运营航司获得由CAAC颁发的全国第一批载人类民用无人驾驶航空器运营合格证（OC）。在那之前，亿航智能EH216-S无人驾驶载人航空器已顺利获得“三证”：中国民用航空局颁发的全球首张无人驾驶载人电动垂直起降航空器型号合格证（TC）、生产许可证（PC）和标准适航证（AC）。
记者了解到，相比于传统通航客机或直升机，EH216-S体积较小，机动性强，占地面积小，起降方便，噪音较低，适合低空短途的出行服务。EH216-S还新增了无人驾驶、预设航线、集群管理等技术优势，无需驾驶员，能够有效避免由于人为操作失误造成的安全事故。2025年10月，亿航智能又发布新一代长航程复合翼无人驾驶载人航空器—VT35，满载设计航程超过200公里。
虽然目前低空载人领域尚未规模化运营，但已经有多地为日后的常态化运营，提前扫清政策和硬件障碍。比如四川省与重庆市联合发布《川渝地区跨省低空飞行协同管理工作机制（试行）》，探索构建“审批一体化、管理协同化、空域网格化、服务标准化”的川渝低空空域协同运行新格局；太原市政府官网发布了《太原市低空经济高质量发展行动方案（2025—2027年）》，提出到2027年年底构建“2（尧城机场、阳曲机场）+X（起降场、起降点）”起降设施体系，建成各类起降设施100处以上。
市场与政策端双重发力下，eVTOL成长飞速。沃飞长空首席市场官费岚预计，在2026—2027年左右，第一代主机厂将走完研发，陆续完成适航审定；预计2027—2030年，将开启城市间点对点的固定飞行线路商业化试运营；预计2030年后将进入常态化运营阶段。
不过，飞行器的安全性依然需要时间验证。为此，国家发展改革委在2025年提出了“先载货后载人、先隔离后融合、先远郊后城区”的务实路径。
行业现实困境
在低空经济产业火速发展的同时，同样也面临了新兴产业通常遭遇的早期无序。
“在2025年，无人机反制企业明显增加了。”翔彭智航董事长周小明告诉记者，近年来市场上无人机数量爆发式增长，随之需要更多的无人机反制设备，过去一年有更多的反制设备进驻了他公司的无人机试飞基地。
一直以来，无人机“黑飞”是业界的一大痛点，这一乱象威胁着群众、载人航空器的安全。2025年12月，有博主曝光，一些人将无人机违规飞行到8000米高空，严重威胁到民航飞机的飞行安全。
在这个背景下，无人机反制设备应运而生。这些设备通过光学、无线电干扰等手段，强制“黑飞”的无人机返航或平稳降落，避免更多的危险和损失。受益于反制技术的发展，无人机“黑飞”已经得到了有效遏制。
不过，周小明告诉记者，他发现另一个乱象也已经显现。一些不法分子正在利用无线电恶意干扰正常飞行的无人机，同样会给合法飞行带来严重的安全隐患。
2024年12月，蔡国强《红帆》烟花表演出现大量无人机坠海的情况，大量无人机砸入海中，所幸未伤及观演群众。事后，负责无人机表演的公司解释称，“无人机受到了信号干扰”。在周小明看来，在严打“黑飞”的同时，也要加强对无线电干扰的管控，防止恶性事件再次上演。随着无人机的使用更加频繁，对反制设备的管理也需要更加重视和严格。
展望未来，中国的低空经济市场值得期待。费岚认为，目前中国的电动航空发展水平可以说是与国外“并驾齐驱”的，并且在空域、生产制造上具有独特优势，尤其是新能源领域积累的优势。
费岚表示，中国有全世界领先的电力基础设施，有全世界最庞大的电动汽车产业基础和使用人群基础。基于我国在发展新能源技术上的优势，也帮助国产eVTOL能在国际竞争中占有优势。相信在各类政策、环境等多方协力下，城市空中交通落地中国的愿景会更快到来。
中信建投研报同样指出，低空经济作为国家战略性新兴产业，需强化政策体系的系统性与前瞻性，破解空域管理碎片化、审批效率需提高等核心矛盾。低空经济基础设施建设层面，需要加速硬基础设施网络布局、推进低空数字基础设施与智慧化管理等。
以eVTOL为核心的新型飞行器作为行业发展的关键载体，需突破技术壁垒、完善产业链并加速商业化落地。未来，随着制度与技术创新的进一步深化，基础设施的不断完善，应用场景的持续丰富拓展，低空经济产业有望实现良好增长，为新质生产力发展注入新动能。
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